钟师说，以中国汽车零部件企业目前的生产水平，短时间内大部分企业还无法进入世界先进的总成生产厂采购体系，大部分产品出口还是二级和三级的配套比较多一点，做某些附加值低、劳动密集型的部件，进入到国外的售后市场和维修市场，这些市场不像整车市场那样严格把关，国内零部件企业可以通过网上竞标或直接出口的方式参与竞争，这也在一定程度上造成了出口形势的混乱。

       这是一个比较伤脑筋的问题，钟师指出，长此下去势必会陷入到产品附加值低、利润率低和研发投入低的恶性循环之中。对零部件出口企业而言，如何加强技术创新能力、如何创建自己的品牌、如何加强物流、生产、管理能力以进入汽车零部件国际采购的行列中是企业应高度重视和认真对待的问题。

       零部件产品也需建立预警机制

       在我国目前的出口产品中，汽车类产品最具增长潜质，为此，国家在2002年汽车出口开始提速时就建立了出口预警机制，但是一直以来，我国都把预警重点放在整车方面，所针对的也仅仅是汽车出口企业本身，零部件产业的预警模式有所缺失。

       中国的零部件企业的技术和研发能力薄弱，进入整车环节还是相对差一点。我国的汽车零部件企业的规模较小，虽然说有像浙江等地的零部件企业在出口方面形成了一定的群体，但整体水平不高，而研发的投入较高，又是一个长期持之以恒的积累过程，依靠低利润的产品来维持生存很难成为主流的体系。

       针对零部件企业在质量和研发等方面的能力不足，商务部机电和科技产业司司长、国家机电进出口办公室副主任王琴华表示，在“十一五”期间，我国将加大对汽车零部件产业预警模型和评价系统的建设，把整车和汽车零部件的产业预警结合起来，建立一套预警模型和评价系统。运用贸易救急措施和其他各项国际通行规则，来发展和保护我国的汽车产业，包括零部件产业。

       有资料显示，到2010年，世界汽车产品的贸易总额将达到1.2万亿美元，汽车业巨头到2007年前在低成本国家的零部件采购额累计将达500亿美元，其中70%计划瞄准中国，我国的零部件出口存在巨大商机。