中国汽车工业协会汽车零部件再制造分会秘书长谢建军表示，“国家发改委会同相关部委正在推进再制造产业示范基地建设，国务院在循环经济发展战略及近期行动计划中也提出要规划集中建设5～10个零部件再制造产业示范基地。”据相关渠道消息，目前国家已批准建设长沙、张家港再制造产业示范基地，上海临港也在开展示范基地建设的前期准备工作，这其中张家港基地的建设取得了较快发展，为再制造产业服务的公共平台建设、政策支持等方面工作全面铺开。

　　据了解，上世纪90年代末，我国提出建立再制造体系。1998年，中国重汽集团济南复强动力有限公司成立，成为国内首家内燃机再制造企业。在随后的10余年时间中，我国汽车零部件再制造产业逐步发展，渐成规模。但再制造作为新兴产业还有很多问题存在。如再制造产品并未受到消费者的广泛认同，再制造产品的旧件来源及销售渠道不够畅通，再制造技术和管理水平不高，产品质量良莠不齐，报废汽车回收管理等相关法规亟待修订，有关管理制度亟须健全，技术标准还不完善。

　　如何加快我国汽车零部件再制造产业发展，谢建军认为，首先，应当尽快建立规范畅通的逆向物流体系标准。由于旧产品回收渠道不规范、不畅通，大量旧产品被当做废品直接处理，很难保证足够的旧产品重新回到再制造企业，导致企业的再制造生产线经常处于“闲置”或“半闲置”状态。

　　其次，要强化再制造产业链意识。在“以旧换再”的总体框架下，汽车零部件再制造企业必须建立良好的产品追溯跟踪体系，对产品的使用情况、寿命周期和退出时间进行摸底。结合逆向物流体系，与客户保持产品替换关系。

　　第三，汽车零部件再制造企业要“抱团”前进。我国汽车零部件再制造产业处于起步阶段，需要汽车零部件再制造企业相互交流扶持，共谋发展。

　　业内人士表示，政府相关部门应当采取多种措施，加强监管力度，严把再制造汽车零部件质量检验关，运用政策引导消费观念，并加大宣传力度，让更多的消费者了解和使用再制造的汽车零部件。

　　结语

　　从汽车产业链角度上看，再制造属于产业链中必不可少的一环，也是汽车产业链形成闭合循环的重要环节。汽车再制造是我国推进循环经济发展重要内容和具体实践，也是成熟汽车市场普遍采取的措施之一。在过去的十多年发展过程中，无论是产业链结构、区位布局、产品质量、还是后市场接纳度，均有较大幅度的改善。进入2015年，国家宏观政策继续大力扶持汽车零部件再制造，未来在该领域的发展空间不容小觑。