政府的支持在零部件生产商上也有体现，在汽配采购的过程中，同样坚持本土化的原则，并且设定对中国企业有利的标准，使政策向本土产业倾斜。科技部高新技术发展及产业化司司长赵玉海表示，如果中国汽车与零部件希望走向世界，不会只在受保护的国内市场竞争，走出去是必须的，并且应该是昂首挺胸的。

有着成功品牌营销经验的海尔集团总裁杨绵绵就说，企业首先要成为一个有自主能力、服务能力、核心竞争力的企业时，才有资格考虑打造成国际品牌，而要想打造国际品牌，应争取至少五分之一的营收和三分之一的利润来自海外销售。可见，一味想着走出去，首先需要拥有自己的竞争力，而一旦决心打造自己的品牌，那走出去的脚步更应该掷地有声，有勇气与信心。以北汽集团为例，2012年以来，北汽集团在意大利都灵成立了欧洲造型设计中心，主要负责北汽研究院的产品规划和样车制作计划，寻找和利用当地资源，为北汽新车提供前端的设计、造型、样车制造服务。北汽集团将结合该造型设计中心的优秀设计和此前收购的萨博轿车及发动机技术，设计研发出具有欧洲水准的车型，为全面进军欧洲市场做好准备。此外，北汽集团也积极把自己的拳头产品推向欧洲市场。北汽集团旗下新近上市的福田高端皮卡——拓陆者将是开路先锋。拓陆者不仅由了中欧美日近百名资深专家共同设计，还联合了康明斯、博世、大陆、ZF、德纳及荻原等30多家高品质的国际供应商，严格按欧洲技术标准打造，可满足欧洲市场的需求，目前该车已在俄罗斯开卖。

可见，走出去战略需要一个系统的规划，在技术上引进、消化、创新，在策略上，从欧美国家合作中学习技术与经营，从亚非拉相对贫穷地区入手销售，从合资技术、整车、零部件全方位合作的同时，又不断的加强本土市场的巩固，从外观上、动力上、性能上、价格上。诚如北汽集团的经理人所说“如果有一个国外的合作伙伴，利用他们的品牌，所需时间会更短。对于我们公司而言，最终的目标是增加营收，最基本的目标是国内市场，走出去只是为了更好。”

值得关注的是，据欧洲权威机构预测，2012年的欧洲汽车市场预期下滑幅度由原来的2%调整为5.1%。同时专家还说，日本在经历了去年的强震后，元气尚未恢复；美国由于缺乏出色的小型车，因此很难在欧洲市场有所作为；在几大新兴经济体中，巴西、俄罗斯的本土汽车工业相对薄弱，出口欧洲市场还远没有在战略层面上进行考虑；印度汽车工业虽有亮色，但主要靠塔塔一家，现有的汽车出口业务基本由日本铃木公司控股的马鲁提铃木担当主力。

因此，几大新兴经济体中能对欧洲市场有所作为的，当数中国本土的汽车企业。在这个成王败寇的时代里，对与错并没有绝对的标准。总而言之，车企与汽配企业的走出去战略必须有协调一致的步伐，同时有内外兼顾的决心与信心。