据中国汽车工业协会编辑整理的全国海关汽车商品进出口统计数据显示，2013年1～11月，全国汽车商品累计进出口总额为1458.72亿美元，同比增长4.14%。其中：进口金额745.63亿美元，同比增长3.19%；出口金额713.09亿美元，同比增长5.15%。

　　可见，2013年我国汽车商品进口金额仍然高于出口金额，但出口金额的增速快于进口金额。而具体分析进出口金额的增长贡献度时记者发现，2013年前11个月汽车零部件的进、出口金额成为汽车商品进、出口金额的主要贡献力量，而同时期的整车进、出口金额均为下滑。

　　步入调整期 SUV成进口支柱车型

　　不同于往年的狂飙猛涨，在整体车市进入理性增长的背景下，2013年的进口车市场也步入调整期，前11个月我国进口整车数量微增，进口金额出现小幅下滑。SUV已毫无疑问成为进口整车的支柱车型，而小型客车则是增长最快的车型，轿车进口量呈下降走势。

　　2013年1～11月，汽车整车共进口107.34万辆，同比增长1.82%；进口金额441.16亿美元，同比下降0.33%。在汽车主要进口品种中，越野车进口45.50万辆，同比增长8.67%，占同期整车进口总量的42.39%；轿车进口38.39万辆，同比下降8.52%；小型客车进口20.25万辆，同比增长22.95%，增速较快。1～11月，上述三大类汽车品种共进口104.14万辆，占汽车进口总量的97.02%。

　　来自国机汽车(600335,股吧)股份有限公司（以下简称国机汽车）的进口车数据报告也反映出进口车的增速放缓。

　　根据国机汽车近日发布的数据，从进口车的需求口径看，2013年1~11月进口车市场上牌101.1万辆，同比增长10.9%，增速出现明显放缓；从进口车的供给口径看，2013年我国全年的汽车（包含乘用车和商用车）海关进口总量达117.1万辆，同比增速继续放缓到7.3%。

　　进口车行业库存压力也仍然较大。国机汽车统计显示，2013年11月进口乘用车行业库存处于3.2个月；经销商库存深度也到近3个月水平；因此，2013年12月进口乘用车的价格优惠幅度高达9%，“以价换量”的态势没有从根本上得到改变。

　　由于2014年需要消化2013年延续下来的1~2个月的非正常库存，以及进口新车的不断上市，进口车经销商的压力短期内将难以排解。

　　下滑堪忧 商用车成出口主力

　　比汽车整车进口金额微降更惨烈的是，2013年汽车整车出口无论在数量还是金额上均呈现下滑走势，且下滑幅度更大。而从出口的金额看，商用车是出口的绝对主力。

　　中汽协会的数据显示，2013年1~11月，汽车整车共出口87.24万辆，同比下降6.37%；出口金额117.45亿美元，同比下降6.23%。在汽车主要出口品种中，轿车出口38.76万辆，同比下降14.73%；载货车出口26.58万辆，同比下降9.65%；客车出口15.32万辆，同比增长32.25%。2013年1～11月，上述三大类汽车品种共出口80.66万辆，占汽车出口总量的92.46%。

　　尽管从出口数量看，2013年前11个月商用车(整车)出口并不占优势，但据中国机电产品进出口商会的统计，这一期间商用车出口金额为76.34亿美元，占到了整车全部出口额的65%左右，成为我国整车出口的绝对主力军。

　　2013年，我国的汽车出口市场仍以发展中国家为主,产品面向国际低端市场。据中国机电产品进出口商会的统计，我国整车出口额前十的目的国依次为俄罗斯联邦、阿尔及利亚、智利、伊朗和沙特阿拉伯、哈萨克斯坦、秘鲁、尼日利亚、委内瑞拉和越南。

　　中国机电产品进出口商会机械行业部主任孙广彬认为，目前，我国汽车整车出口产品制造成本面临压力、国际汇率波动给外汇结算带来麻烦、出口壁垒和贸易摩擦的增多、恶性竞争问题突出，以及物流成本居高不下等多个问题。

　　零部件进、出口金额稳中有增

　　从进出口金额的增长贡献来看，与同时期的整车进、出口金额均为下滑不同，2013年前11个月汽车零部件的进、出口金额成为汽车商品进、出口金额的主要贡献力量。