首钢正式进军汽车零部件市场，其京西重工（BWI）汽车零部件工厂在房山正式启动，该项目总投资预计20亿元，一期工程计划明年3月出产减震器样品，项目未来还将生产电镀线和制动器等汽车零部件。这是首钢迈向汽车零部件产业的重要一步。

据BWI董事长方建一介绍，此次启动的是房山项目一期400万个减震器工厂的建设。据悉，房山项目一期工程计划在明年3月出样品，目前已确定的客户包括宝马、奥迪等高端品牌。BWI由首钢、房山国有资产经营有限责任公司及宝安投资发展有限公司等共同投资，其中首钢占股51%。2009年11月2日，BWI与全球汽配巨头美国德尔福公司在美国底特律正式签约，BWI收购德尔福全球汽车减震和制动业务。

“汽车零部件业将成为未来首钢的支柱产业之一。”首钢集团董事长朱继民表示，今年年底首钢将停止在京生产钢铁，而汽车零部件、高端金属材料、高端装备制造等将成为新首钢在京的主要产业。其中，京西重工将成为首钢在北京转型发展。

业内人士认为，首钢进军汽车零部件行业不难理解。一方面，我国钢铁行业早已进入微利时代。公开数据显示，钢铁行业面临着铁矿石资源垄断带来的原料价格上涨，季度涨价持续推高成本，企业微利亏损经营，今年前4个月国内77家大中型钢企实现利润339亿元，销售利润率只有3.6%。而汽车行业近几年发展势头良好，汽车零部件供应商利润率在10%至20%左右。

兰格钢铁信息研究中心徐力则分析，目前我国处于经济转轨的过程中，虽然钢铁行业的竞争比较充分，但我国的钢铁行业集中度并不高，从全球来看，美国4家钢厂的产量占全国的61%，日本4家钢厂的产量占全国的75%，2009年我国6家2000万吨以上的钢铁企业仅占全国产量的32.8%。“因此钢企的转型不可避免，从国际钢铁产业的发展历程来看，钢铁企业的联合、兼并和资产重组，向集团化方向发展是提高钢铁产业集中度的一个有效方法。”