在底特律车展拉开2010年全球汽车业序幕的同时，各国汽车产销数据也陆续出台。

相对于中国汽车市场的疯狂式增长，2009年，对于美国、欧洲、日本传统三大汽车市场来说，日子并不好过。2009年，金融危机让美国汽车市场销量只有1043万辆，创下了27年新低，通用、克莱斯勒两大车企相继走出破产保护之后，尚未摆脱困境。在日本，全年新车销售460多万辆，连续5年下降，是1978年以来首次跌破500万辆大关。唯一的热点，只剩下了以普锐斯为代表的混合动力车大行其道，抢下全年的单车销售冠军。

欧洲各国，由于政策的强力拉动，避免了美、日两大市场下滑的局面，度过了一个不错的暖冬，其中法国、德国两大重点市场，甚至分别取得10.7%与23%的较大增幅。

美国：交出27年最差业绩

如果问谁将美国汽车业推向了深渊，毫无疑问，答案是金融危机。据最新统计，美国汽车市场全年新车销量为10431509辆，与2008年同期对比下降21%，与2007年同比更是下降35%，交出了27年来最差成绩单，而人均购买水平也创下了自1950年以来的最低纪录。

2009年，美国汽车企业中的三大支柱，通用、克莱斯勒由于资不抵债，相继申请了破产保护，即使幸运摆脱破产的福特，也是勉强经营。据了解，2009年，在美国市场无一车企销售业绩取得了增长。通用汽车全年总销量约1060万辆，为1992年以来最低水平；福特汽车全年销量162万辆，下降15%；克莱斯勒销量下降36%，只有931402辆，是其47年来的最低水平；而丰田汽车的销量下降20%，只有180万辆。

全年销量虽然极度萎靡，但是12月份的美国市场，却走出了翘尾行情，让业内人士对2010年的市场充满期待。12月份美国汽车市场新车销量同比上涨15%，18个品牌实现了两位数的增长。其中，福特汽车的轻型车销量增长33%，全年市场占有率14年来首次上升；丰田汽车销量则增长32%，其中轿车销量飙升44%；本田汽车12月份汽车销量增加24%。

日本：新能源车成冷市中热点

与美国一样，2009年，对于汽车制造大国日本来说，也是在泥潭中挣扎。据共同社报道，日本汽车销售协会联合会与微型车协会联合会发布，2009年日本新车(包括微车)销售为4609255辆，连续5年下降，同比下降9.3%，是1978年以来首次跌破500万辆大关。其中微型车销量为1688170辆，下降幅度为4.5%；其他新车销售2921085台，同比下降9.1%。

在所有车型中，货车销量跌幅最大，销量仅为26.8万，同比下跌32.3%；乘用车销量则为264万辆，同比下降5.7%。

然而，市场的低迷却给新能源汽车带来了春天。2009年4月1日，日本政府实施"绿色税制"，免除了消费者在购买纯电动汽车、混合动力汽车、清洁柴油汽车时的多项税收，直接刺激了以混合动力为代表的新能源汽车销量增长。

2009年，丰田混合动力车普锐斯在日本市场销售208876辆，全年销量同比上涨一倍，超越铃木WagonR和本田飞度，夺得年度畅销车冠军。目前，普锐斯混合动力车在日本售价为205万日圆(约合21975美元)，消费者可获得394500日圆(约合4229美元)的补贴。

此外，与美国市场一样，随着外围经济的不断企稳向好，日本在12月份的销量也大幅增长21.6%，连续4个月保持增长。

欧洲：政策催生暖冬市场

与美国、日本市场不一样，欧洲市场在经济危机中过了一个暖冬。分析人士指出，这一切得益于欧洲各国政府及时有效的刺激政策。

1月4日，据法国全国汽车制造商委员会公布的数据，2009年法国家用新车销量超过226万，同比增长10.7%，创出近20年来的历史新高。这也是欧洲主要经济体中表现最为优异的汽车市场之一。去年11月与12月，新车市场增幅甚至高达48.4%和48.6%。而作为本土企业，标致雪铁龙与雷诺的市场份额达到53.9%。

在德国市场，同样得益于以旧换新等政策，汽车销量同比大幅增加，据德国国际汽车制造商协会发布的数据，去年德国新车销量为381万辆，同比上涨了23%，是德国过去18年来最大的一次涨幅。

在意大利，12月新车注册165428辆，同比增长16.73%。全年达2158010辆，同比下滑只有0.17%。