“2009国际电动汽车技术创新发展论坛”在重庆开幕。国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理专家组组长王秉刚在接受媒体采访时表示，目前财政部、国家发改委、科技部、工信部等四部委正在严密制定相关扶持电动汽车发展的政策，国务院对电动汽车项目高度重视。
目前，国家已明确重点发展纯电动及插电式电动汽车，并确定了13个城市示范运行。尽管目前采购环节的补贴仅限于公交车和出租车领域，但也正在为运用于私家车领域的纯电动轿车进行前期的市场准备。业内人士认为，电动轿车领域是电动汽车今后实现商业化发展的最终方向，而现阶段电动汽车在公交及出租领域的试验性投入，正是为这一最终方向所做的前期探路。
根据出台的《汽车产业调整和振兴规划》提出的发展目标，今后三年内我国要形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。而要实现这一目标，政府利好政策的扶持将会是电动汽车产业在现阶段得以稳步发展的最有力的驱动。
在日前召开的“2009中国汽车工程学会年会”上，国家科技部863计划节能与新能源汽车重大项目办公室副主任甄子健透露，2015年，我国纯电动汽车保有量有望达到266万辆，全年电力需求在212亿kWh。据其预测，到2015年，我国纯电动汽车产业仍处于起步期，多种2-4人微型纯电动乘用车(最大时速80公里以上，续驶里程100公里)将批量生产和应用，纯电动城市公交车与插入式电动公交车小量示范应用，各种纯电动乘用车年产量达到乘用车总产量的10%。由此推断，电动汽车数年内将真正实现产业化发展。
尽管电动汽车前景可期，但由于目前并未具备市场效应，同时成本高昂导致价格高企，相关充电基础设施不完善，以及续航里程等都未能得到很好的解决，因此，电动汽车短期内仍受到不少的质疑。中国汽车工业协会常务副会长董扬认为，目前电动汽车产业发展面临的问题主要体现在三个方面：一是产品研发能力不足；二是零部件产品的质量不稳定，一致性较差；三是因规模小，导致生产成本较高。
王秉刚对此表示，之所以电动汽车的发展方向受到多方质疑，关键问题在于之前的铅酸电池价格过高，重量过重，以致其不足以支持电动车的商业化。不过伴随着锂电池的出现，电池难题将得到很好的解决。
电池作为电动汽车最核心的部件，一旦这个难题得到有效解决，电动汽车的发展将会很快进入快速上升的通道。
中国科技部副部长曹健林在此次论坛上接受采访时强调，我国在电动汽车方面与其他国家的差距要远远小于传统汽车，并且具备一定自主知识产权，这对我国汽车工业赶超世界水平是一个很好的契机。同时曹健林认为，中国市场巨大，市场规模效应带来的经济效益可观。