中国针对美国进口车的“双反”调查已于11月16日正式立案。中国汽车工业协会所代表的申诉方都有哪些企业？涉案汽车4.46万辆，克莱斯勒Compass指南者这一款车型即达1万辆左右，根据有关法律规定，申诉企业肯定包括了其竞争车型——国产本田CR-V和丰田RAV4的生产厂家。美国进口车在中国以超低价格销售，深层原因可能与美系车的个别量产车型国产失败、但又不甘心痛失市场有关，如克莱斯勒的越野车和通用的凯迪拉克。
你会觉得不可思议吗？一辆“纯进口”的2.4L、四驱的克莱斯勒吉普品牌的城市SUV——Compass指南者的售价（厂商指导价，下同）仅为23.99万，而其国产竞争车型——本田CR-V 售价23.98万，丰田RAV4 24.68万，日产奇骏23.98万，起亚索兰托22.98万。
不可思议的还有：刚刚上市不久的进口凯迪拉克大中型豪华SUV——SRX 3.0L V6售价49.80—57.80万，直接侵入了进口中型豪华SUV的价格区间，而且比这一级别车型中价格最低的沃尔沃XC60（55.80万）还要低6万！
这就是近期商务部根据国内汽车产业的申诉，决定对原产于美国的排量在2.0L及以上进口轿车和越野车发起反倾销和反补贴调查（“双反”调查）的导火索。11月16日，商务部发布最新消息，“双反”调查已正式立案，调查期限内（2008年9月1日—2009年8月31日）的涉案车辆为4.46万辆。
国内售价不能承受之重
本来，在人们的印象中，进口车就是“高价”、“暴利”的代名词，让人恨得咬牙切齿，可现在，却来了一个一百八十度大转弯，涉嫌低价倾销，这到底是怎么回事？其实，进口车的所谓“高价”、“暴利”通常是一些媒体对同一车型在欧美和中国市场的售价进行简单比较之后的结论，根本不考虑税费和汇率等至关重要的因素，而此次对美国进口车提起“双反”调查，或可让人们从一个客观、全面的角度来审视进口车价格。
Compass 指南者
来自商务部的数据表明，中国每年进口汽车约为40万辆左右，主要是2.0升排量以上的高档轿车、城市SUV和越野车，其中60%来自德国和日本，美国仅占10%，约为4万辆左右，今年1-8月为2.7万辆。现在看，此次“双反”调查应该涉及了全部美国进口整车，美国“三大”是主要涉案厂商。由于美国通用和福特的主要量产车型都已国产，在过去几年相继全部停止国产的克莱斯勒就成为“双反”调查的涉案大户。据了解，此次涉案的美国进口车辆中，约有2万辆来自克莱斯勒。
至于此次涉案美国进口车的倾销和补贴幅度如何，有待商务部的调查。但这并不妨碍人们来分析一下，美国进口整车何以能在国内以如此之低的价格销售？
丰田本田PK克莱斯勒？
从克莱斯勒北京某4S店了解到的情况表明，在克莱斯勒的全部进口车型中，由于性价比非常好，Compass指南者的销量又占了克莱斯勒国内总销量的一半左右，每年约为1万辆。据有关销售人员介绍，在货源充足的情况下，Compass指南者自2007年进入中国市场以来，每年北京的单店销量都在100辆左右，即便受金融危机影响，订单也没有下降。
在时下的中国汽车市场，对于一款20多万的量产车型而言，年销量1万辆实在算不了什么。国产本田CR-V月销量早已破万辆，今年4月才上市的国产丰田RAV4 10月销量已达8000辆。这就使问题变得十分清楚：根据此次“双反”调查的商务部公告，中国汽车工业协会所代表的原申诉方/企业的产量之和占到了调查期间中国大陆同类产品总产量50%以上。据此我们可以断定，广州本田和一汽丰田肯定都在原申诉企业的名单之中。
根据调查，广州本田和一汽丰田可能有N个理由对克莱斯勒提起“双反”申诉：其一，对比Compass指南者在美国和中国的售价，只计算进口环节税费和经销商运营成本这两块，现在的价格也做不下来，除非有政府补贴或是厂家故意为之的低价策略。其二，作为一款城市SUV，Compass指南者的安全配置高于所有竞争车型，如其前后排6 个安全气囊和最先进的5大电子主动安全系统，这必然会推高其成本。其三，从产品定位来讲，Compass指南者是同级车型中惟一装配了中央差速器锁止功能和前后悬架平衡杆的城市SUV，使其在复杂路况下的通过性极佳，这也应该在其价格中反映出来。
Compass指南者的动力系统也好于竞争车型：它搭载的是一款在奔驰-克莱斯勒时代开发的双VVT可变气门正时发动机，与之配套的是6档CVT手自一体变速箱（本田CR-V的是5速自动，丰田RAV4的是4速自动），百公里综合油耗仅为
倾销或因国产失败痛失市场
然而，出人意料的是，Compass指南者的超低售价，却是源自克莱斯勒方面难言的苦衷。据克莱斯勒北京某4S店的销售顾问的分析，美国进口车售价低首先有着一个共性，那就是美国进口车大多为窄众车型，厂家并不指望其销量能有多大突破，但在某些车型却十分看重销量，主要是国产失败改做进口的克莱斯勒越野车和城市SUV，还有通用的凯迪拉克。在克莱斯勒，当初的“小切”来的太早了中国市场不认，现在市场成熟了我们却退出了，眼看着竞争车型卖的这么好，美国人当然不甘心，要知道克莱斯勒的越野基因是全球独一无二的。而在通用，则是其在中国的豪华车市场始终没有作为，屡败屡战之后，现在似乎只有打价格战这一个选择了。
另据这位销售顾问透露，克莱斯勒车型的售价低，还有一个渠道管理方面的原因。他说克莱斯勒（中国）只负责批车收款，什么车好卖就得搭售不好卖的，对经销商也无最低限价，后者迫于回款压力，好卖的车本来价格就不高，不好卖的车就降价或大幅优惠，价格就这样做了下来。谈到“双反”调查，这位销售顾问对记者直言，不是我们的Compass指南者售价低，而是竞争车型价格偏高。