始于2008年的金融危机令美国众多行业满目疮痍，从华尔街到制造业，一片哀号之声。中国亚洲企业从去年到今年纷纷抄底美国企业，欲实现“蛇吞象”的宏伟蓝图，腾中收购悍马就是在这样的背景下浮出水面的。但是我们回望去年出手美国企业的亚洲企业，如今的现状是喜是忧？

上月底便有消息称，腾中将正式签署并购悍马协议，而摩根斯坦利将提供足额收购资金。据悉，由于腾中和通用在商议悍马资产的具体价格上出现了分歧，所以一再延期签约时间，此前消息称，腾中与通用汽车将于7月28日至8月5日之间签订收购条约，但是至今仍无任何消息传出。

此次腾中收购悍马的资金总额将确定在“3亿美元以下”。消息人士称，“将由摩根士坦利足额提供。”

对收购悍马和悍马国产两个步骤的审批，分别由商务部和发改委担任之责。目前，就审批腾中收购悍马方面，商务部已经亮起绿灯。之前，业内认为，由于悍马是高油耗车，不符合国内节能环保主旋律，收购国外企业也不符合国内兼并重组的主旋律，因此获得监管部门批准的可能性很小。但商务部此前曾经表示，腾中重工收购意向属于正常和理性的行为。可见商务部对腾中收购悍马并不是持反对意见的。

在悍马日前在天津中汽研做过的测试表明：“悍马H4油耗在13个油左右，比路虎低。” 而油耗问题，恰恰是发改委不能通过悍马国产的关键问题。

在中国，一桩过早张扬的交易，并被置于公众的显微镜下进行观察和热议后，这桩交易往往会面临无疾而终的惨剧。在这方面，凯雷、可口可乐们已经吃了苦头。

收购美国汽车知名品牌，并非始于腾中。而在此前，汽车业跨境交易的历史记录并不那么好。印度塔塔汽车在去年斥资23亿美元收购陆虎和捷豹两大汽车品牌，曾作为印度企业向海外扩张的案例而被大肆炒作，但在汽车销售形势每况愈下的今天，塔塔汽车收购这两个英国汽车品牌明显是吃亏了。塔塔汽车董事长拉坦·塔塔公开表示，花费巨资将路虎和捷豹买回来相当于是在自己兜里放了一个“烫手山芋”。