据杭州海关统计，今年1～7月，浙江省汽车零件出口17亿美元，比去年同期（下同）增长36.8%，与2006年、2007年同期出口增速基本持平。主要有以下特点：
主要为一般贸易出口。1～7月，浙江省一般贸易出口汽车零件16.1亿美元，增长37.1%，占全省汽车零件出口总值的94.8%；加工贸易出口0.9亿美元，增长32.2%。
私营企业出口占比过半。1～7月，浙江省私营企业出口汽车零件8.8亿美元，增长41.2%，占全省汽车零件出口总值的51.9%；同期，外商投资企业、国有企业和集体企业分别出口4.89亿美元、1.85亿美元和1.40亿美元，分别增长45.8%、22.3%和8.13%。
美国、欧盟、伊朗居出口市场前3位。1～7月，浙江省对上述市场分别出口汽车零件5.3亿美元、3.4亿美元和0.9亿美元，分别增长12.4%、40.1%和2.3倍，合计占全省汽车零件出口总值的56.7%。
近年来，随着国际汽车零部件产业逐步向中国的转移，浙江省的汽车零件出口大幅增长。同时，国产整车出口加快，国产汽车在国外的售后服务迅速扩大，进一步推动了作为整车出口维修、更换配套的汽车零件出口。但随着人民币对美元汇率不断上升和原材料价格的大幅上扬，加之劳动力工资和能源价格的明显上涨，汽车零件生产企业生产成本大幅提高，极大的压缩了作为中间环节的零配件生产企业的利润空间。
在成本上升，利润空间日益缩小的同时，浙江省汽车零件出口还面临六大制约因素：
一、企业规模偏小导致竞争趋于激烈。虽然浙江省的汽车零件产业发展迅猛，但与数量多、规模小、投资分散、产业集中度低的矛盾明显。一直以来，浙江省汽车零部件行业没有形成具有较强竞争优势的大型企业，专业化生产长期处于较低水平。数据显示，1-7月浙江省有汽车零件实际出口实绩企业1884家，平均每个企业出口90万美元，出口额在千万以上企业仅有28家；企业数自2002年以来5年间增长了3.1倍。汽车零件企业大量涌现，导致行业内竞争日趋激烈。一些中小企业通过降低原材料纯度等方法来降低产品生产成本，进而降低价格，以达到招揽客户的目的，而国外进口商借此不断向其他企业压低价格，要求企业在保证商品质量的前提下降低价格，从而压缩了正常生产企业的利润空间，影响了汽车零件行业的持续发展能力。
二、创新能力薄弱问题突出亟待改变。浙江省汽车零件行业以小规模企业为主，技术设备以及人才等资源缺乏，研发能力薄弱，导致汽车零件更新换代步伐滞缓，出口产品研发还无法与国外整车发展同步，与整车的配套能力不强，存在与国际市场需求脱节的现象。目前，出口的汽车零部件竞争力较强的产品，依然集中在一些劳动密集型为主、低附加值的简单零部件产品，如汽车弹簧、转向盘、气门、后视镜、减震器、离合器、汽车轴承以及活塞、缸套、缸盖等铝压铸件等。而ABS、电喷系统、安全气囊、电子总成、GPS等科技含量高的汽车零部件，却鲜有企业能够自主开发与生产。
三、国际市场汽车消费需求下降明显。受美国次贷危机以及国际油价高企等因素影响，今年以来全球经济增速放缓，从而制约了国际市场汽车消费需求。根据全球咨询公司PAC集团一项调查数据显示，受国际市场汽车消费需求减少的影响，2008年，通用汽车、丰田汽车、福特汽车等三家汽车巨头在华的零配件采购额将比预期值减少80亿美元；2010年，三家汽车巨头在华的采购额或将减少一百六十亿美元。
四、国外贸易壁垒接踵而至制约出口。国内汽车零件主要依靠价格竞争优势进入国际市场，随着汽车零件出口的快速增长，与进口国之间的贸易摩擦始终难以平息。2006年以来，美国、加拿大、俄罗斯等多个国家先后对我国出口的汽车传动轴、刹车盘等汽车零件实施反倾销调查，从而加大了国内汽车零件出口风险。
五、来自印度的竞争明显增强不容忽视。作为亚洲的两大制造业基地之一，印度的制造成本低于中国，且市场潜力巨大。世界各大汽车厂商都有在印度设厂的计划，如菲亚特与印度塔塔汽车公司组建合资企业；通用在印度投资3亿美元建立汽车厂；丰田在印度增加投资；雷诺公司和Mahindra公司合资，在印度投资数十亿美元建造一家整车制造工厂和发动机工厂；大众公司计划投资5.3亿美元在印度新建一家汽车制造厂。印度的汽车工业正以令人吃惊的速度快速成长，印度逐步成为新的世界廉价汽车制造基地，今年以来其廉价汽车出口增速明显加快，严重制约了国产汽车在国际市场的销售，进而影响到国内汽车零件出口。
为此，建议：一是企业应加大研发投入，进一步提高汽车零件技术含量；同时加快产品更新换代，跟上国际整车发展步伐。二是政府及行业协会应充分发挥自身效能，引导汽车零件产业健康发展，避免低价恶性竞争。三是有关部门应加大资金、政策扶持，鼓励企业间合作、重组，实现技术、销售渠道等资源共享，扶持发展一批技术含量高、产品质量稳定、市场占有率高、品牌信誉好的汽车零部件生产企业，形成适应汽车产业发展的国际竞争力。四是建立反倾销监测预警机制，及时规避贸易风险。