目前，当国内多数人认为印度汽车制造业“不足为患”的时候，印度企业低成本控制所带来的威胁悄然逼近。

订单转移

最近，华纳圣龙（宁波）有限公司的业务经理顾春峰表示，目前公司在出口南非的一些汽车零部件业务上，正在与印度兄弟工厂博弈。在螺丝等低端汽车配件方面，我们不得不承认印度的价格优势。身处一线的他，真切地感受到了来自印度的竞争压力。华纳圣龙（宁波）公司是美国博格华纳集团（世界最大的汽车零部件制造商之一）在中国开设的子公司，其竞争对手就是该集团在印度的子公司。

顾春峰表示，欧美等国家的零部件采购商开始对印度的配套业产生信任了。此前印度公司的业务是跟着中国公司学，但随着印度工厂在制造、技术、成本控制力等方面也在逐步提升，来自欧美的订单开始向他们倾斜了。亚普汽车部件有限公司办公室主任吴进表示，亚普看中印度汽车塑料油箱系统领域还存在较大的市场空间。很显然，中国作为低成本零部件采购国的优势正面临其他亚洲国家的挑战，尤其是印度汽车配套市场，正在吸引全球范围内的汽车制造商。

2007年10月，本田对外宣布，在东南亚双边自由贸易协定（FTA）付诸实施，并且本田在印度的工厂累积产能达到30万辆，本田将利用低关税政策在印度采购发动机零部件。戴姆勒·克莱斯勒集团2007年底也对外宣布，要在两年之内把从印度的零部件采购额从7600万美元增加到1亿美元。

国际零部件集团麦格纳也在考虑从印度采购零部件。麦格纳集团总裁马克·霍根认为，未来10年，印度而非中国将成为汽车企业关注的焦点。印度的原材料充足，特别是高质量的钢材。同时，印度劳动力本比中国更有竞争力，而中国的劳动力成本却在不断上升。据悉，目前中国制造业月均人工成本为250～350美元左右，而印度制造业如汽车零部件工人月薪仅60～70美元。

印度崛起

随着大量零部件采购商的目光逐渐转向印度，其汽车零部件产业的出口业务也在与日俱增。近年来，印度汽车零部件出口额都保持了30%以上的增长速度。2002年，印度汽车零部件出口额仅为5.78亿美元，而到2005年，这一数字已经增加到14亿美元。例如，在过去5年中，仅美国从印度采购的汽车零部件就从1.79亿美元增至4.63亿美元（复合年增长率为26.8%）。

注重开发和创新，也是印度零部件生产企业快速发展的主要原因之一。如根据用户提出的产品改进要求促使制造公司改变设计思路，采用最先进的工艺加工自主锻造的产品，使公司的业务保持高速增长。

同时，利好的发展局面，更是刺激了印度本土零部件企业对外扩张。印度本土最大的汽车电池制造商Minda工业有限公司（MIL）在2006～2007财年的销售额增长了44.22%，净销售收入达到386.6亿卢比（约43.15亿元人民币）。而在2005～2006财年，该公司的净收益仅为268.05亿卢比。目前，Minda公司的下一步计划是在世界范围内参与竞争，并摩拳擦掌准备抢占东南亚市场。

印度汽车零部件制造商协会（ACMA）表示，在2012年之前，印度汽车零部件行业的收益将以15%的年增长率增长。至2015年，这一市场的潜在交易额将高达400亿～450亿美元，而其中出口所占的比重将达到50%。

竞争压力

中国汽车工业咨询委员会陈光祖指出，汽车零部件分高中低3个层次，目前国内在高端汽车零部件方面并不具备优势，中端零部件在最近几年开始有所发展。但在低端制造如电池、轮胎、门板、小电机等方面，中国的出口额的确受到印度、越南等周边国家的挤压。

其实，就中国和印度而言，印度在劳工成本低、语言及具备软件背景人才方面拥有许多优势，的确是许多零部件配套商转移设厂的理想地点。顾春峰也表示，印度的钢铁等产业发展较好，加之此前印度是英国的殖民地，在行政管理等方面也更欧美化，更易于国际采购商接受。